Основной масляный трасс Main Marine Engine
Основной масляный трасс Main Marine Engine
Морские основные двигатели генерируют огромное тепло во время работы (из -за сжигания и механического трения). Смазочное масло циркулирует с смазанными движущимися частями (например, подшипники коленчатого вала, поршневые булавки, распределительные валы) и поглощает это тепло, вызывая его температуру. Если не круто:
Упадение вязкости: перегретое масло становится слишком тонким, теряя свою способность формировать защитную масляную пленку между движущимися частями, что приводит к металлу - к - металлическому контакту и серьезным износом.
Разрушение масла: высокие температуры ускоряют окисление масла, продуцируя осадок, лак и кислые побочные продукты. Эти загрязняющие вещества забивают фильтры, корродируют компоненты двигателя и сокращают срок службы нефти.
Повреждение компонента: чрезмерное тепло может повредить уплотнения, прокладки и даже детали двигателя деформации (например, подшипники).
Охладитель смазочного масла решает это путем удаления избыточного тепла из смазочного масла, поддержав ее температуру в оптимальном диапазоне (обычно 40–60 градусов для большинства морских основных двигателей, в зависимости от типа двигателя и масла).
Охладитель работает на принципе косвенного теплообмена (без прямых контактов между смазочным маслом и охлаждающей средой). Типичный процесс потока:
Горячий смазочный вход: после смазывания основного двигателя горячее смазочное масло (60–80 градусов) перекачивается в заголовок впускного отверстия охладителя.
Трубка - боковой поток: масло распределяется равномерно в пучок трубки, протекает через трубки. Когда он движется, тепло переносится через стены трубки в охлаждающую среду на стороне оболочки.
Shell - боковое охлаждение: морская вода (вытянутая из морского сундука корабля через морской водой) Походит в оболочку и течет через пучок трубки (руководствуясь перегородами). Морская вода поглощает тепло от стен трубки, а затем выгружается обратно в море (как «теплая морская вода»).
Охлаждаемое масла: теперь - охлаждаемого смазочного масла (40–60 градусов) выходит из заголовка выхода и перекачивается обратно в основной двигатель, чтобы повторить цикл смазки.
Регуляция температуры: если температура масла слишком низкая (например, во время запуска двигателя), термостатический клапан обходит часть или все масло вокруг охладителя, гарантируя, что масло достигает минимальной необходимой температуры для правильной смазки.
