Охладитель наддувочного воздуха для системы охлаждения дизельного двигателя морской платформы
Охладитель наддувочного воздухадля системы охлаждения дизельного двигателя морской платформы
Основная функция
Установлен между выпускным отверстием турбонагнетателя и впускным коллектором двигателя, охлаждает высокотемпературный сжатый воздух наддува:
Турбо-сжатый воздух поднимается до 180–220 градусов, CAC охлаждается до 40–50 градусов, увеличивается плотность воздуха ↑, больше кислорода в цилиндре
Снижение расхода топлива, снижение выбросов NOₓ в соответствии с правилами IMO для морских судов.
Снизьте тепловую нагрузку двигателя, избегайте ненормальной детонации и перегрева, продлите срок службы дизеля.
Особые условия работы на море
Сильные солевые брызги, высокая влажность и агрессивная морская атмосфера
Широко распространена двухконтурная-контурная конструкция охлаждения: закрытый промежуточный контур пресной воды + открытое окончательное охлаждение морской водой.
Независимый контур охлаждения CAC с термостатом (поддерживайте температуру охлаждающей жидкости выше или равной 30 градусам, чтобы избежать образования конденсата внутри активной зоны)
Выбор основной конструкции и материалов (стандарт морской защиты от-коррозии)
| Компонент | Стандартный морской материал | Преимущество |
|---|---|---|
| Охлаждающая трубка | CuNi 90/10/70/30 Медь-никель, Титановая трубка | Превосходная стойкость к коррозии соляной морской воды |
| Плавник | Ребро из луженой меди / алюминиевое ребро с покрытием | Высокая теплопередача, защита от-коррозии солевым туманом |
| Трубный лист | Морская латунь/углеродистая сталь с анти-коррозионным покрытием | Защита от-питтинговой коррозии при переменном влажном-сухом режиме |
| Оболочка/торцевая крышка | Чугун + эпоксидная антикоррозионная краска | Защита от соляного тумана на море |
Тип конструкции: трубчато-ребристый (наиболее популярный для морских дизельных двигателей CAC)
Горячий наддувочный воздух течет за оребренными трубами; Охлаждающая пресная вода циркулирует внутри трубок для перекрестного-теплообмена.
Два типовых контура охлаждения морской платформы
Схема 1: Косвенное охлаждение пресной водой (основной морской тип)
Морская вода → пластинчатый теплообменник → холодная закрытая пресная вода → насос пресной воды → сторона трубы CAC → обратно в резервуар с пресной водой.
Преимущество: морская вода никогда не попадает в активную зону CAC, что значительно снижает коррозию и засорение труб, предпочтительнее для дизельных генераторов критического уровня на морских объектах.
Схема 2. Прямое охлаждение морской водой (экономия-небольших установок)
Морская вода напрямую проходит через трубопровод CAC и используется только для вспомогательного дизеля малой-мощности на беспилотной платформе.
Распространенная неисправность и техническое обслуживание морского CAC
Загрязнение со стороны воздуха: солевая пыль и ребра масляного шлама → падение давления воздуха возрастает, мощность двигателя снижается → регулярная промывка воздухом под высоким-давлением.
Накипь/коррозия со стороны воды: накипь морской воды или утечка через отверстия в трубках → химическое травление или замена заглушки трубок.
Конденсация росы внутри активной зоны: слишком низкая температура охлаждающей воды → отрегулируйте термостат контура CAC, чтобы повысить температуру охлаждающей жидкости на входе.
Соответствие применимых марок дизельного топлива для морской платформы
Серия дизельных дизельных генераторов Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar
